A velha bicicleta está a vingar-se. A Fada da Eletricidade tem estado lá, ajudada pelo ar do tempo e pela atmosfera poluída dos centros das cidades, o que leva os municípios a promover alternativas ao sacrossanto carro.

Se o ciclismo de montanha há muito adotou a propulsão elétrica, o que revolucionou a sua prática nas montanhas, o fenômeno agora diz respeito às bicicletas urbanas. É simples, o mercado de bicicletas assistidas eletricamente (EAB) cresce a taxas anuais de dois dígitos em toda a Europa. Só na Alemanha, no ano passado, foram vendidas mais de um milhão de bicicletas elétricas.

Assim, é claro que, embora em Portugal as vendas de bicicletas elétricas sejam apenas de alguns milhares de unidades, as instituições públicas estão a fazer grandes esforços para fazer deste modo de locomoção o quotidiano dos portugueses que vivem nas cidades.

Pelo segundo ano consecutivo, o Estado oferecerá um subsídio de 350 euros a qualquer comprador de uma bicicleta elétrica urbana. As Câmaras Municipais estão a aumentar o número de ciclovias exponencialmente.

Neste quadro comercial idílico, a China tem sido um desordeiro desde há muito tempo. Mas as leis europeias aprovadas no verão passado contra a concorrência desleal (anti-dumping) secaram as importações. As marcas europeias podem, portanto, olhar para o futuro com serenidade.

Para os vendedores, as marcas europeias (alemã, holandesa ou francesa) são também a garantia de oferecer ao cliente um sério serviço pós-venda com peças de reposição disponíveis. Se você vende um modelo que não pode manter nem reparar, não adianta”. Uma vez afastada a ameaça chinesa, as e-bikes representam uma lufada de ar fresco para o setor, já que todos os chamados segmentos de bicicletas musculares estão em baixo. Tanto mais que os modelos são vendidos a um preço muito superior: 1.585 euros em média para um modelo eléctrico, em comparação com 337 euros para um ciclo tradicional.

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